ХТЗ меняет тракторы на экскаваторы
23 Июля 2007«Группа ГАЗ» сейчас завершает сделку по покупке контрольного пакета акций завода. Впрочем, ни сами россияне, ни Александр Ярославский, который сейчас контролирует предприятие, продажу акций не подтверждают. «Александр Косов до февраля 2007 г. был исполнительным директором ХТЗ, а после работал на заводе «Группы ГАЗ» в Челябинске». Харьковский завод войдет в «Группе ГАЗ» в состав дивизиона «Спецтехника», который занимается производством строительно-дорожных машин (экскаваторов, бульдозеров и автогрейдеров). В этом дивизионе на сегодня есть пять российских заводов, в том числе и ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины». «Сейчас идет процесс приобретения ХТЗ «Группой ГАЗ», но когда он закончится, неизвестно», — сообщил источник на харьковском предприятии.
Разговоры о смене собственника ХТЗ идут уже давно, однако ни одна из сторон до сих пор этого официально не подтвердила. С конца 2006 г. специалисты «Группы ГАЗ» работают на предприятии в качестве консультантов. Россияне получили должности исполнительного и коммерческого директоров ХТЗ. Но какую именно работу проводят на заводе представители российской группы, неизвестно.
В конце апреля завод остался без гендиректора: занимавший эту должность Андрей Коваль перешел на аналогичную в ОАО «Азот» (Черкассы), которое также контролирует господин Ярославский. Предшественник господина Коваля, Александр Кривоконь, сейчас работает на госпредприятии «Завод им. Малышева». В начале июля гендиректор государственного завода Виталий Немилостивый заявлял о развитии производства дорожно-строительной техники.
Зампредправления «Группы ГАЗ» Елена Матвеева не подтвердила слухи о намерении компании купить завод. «Мы являемся консультантами, у нас оформлен соответствующий договор»,— сказала госпожа Матвеева, добавив, что не знает Александра Косова. Александр Ярославский также опровергает переговоры о продаже завода: «Пока не продаю. Олег Дерипаска — мой друг, мы совместноработаем над этим проектом». По словам господина Ярославского, ХТЗ — убыточное предприятие, которое требует больших вложений. «Хорошо, что мы там что-то делаем. Если государство будет так относиться к машиностроительной отрасли, все предприятия лягут», — заявил бизнесмен.
У господ Ярославского и Дерипаски есть опыт совместной работы. В частности, они вместе участвовали в приватизации Николаевского глиноземного завода. Бизнесмены планировали общими усилиямиразвивать международный аэропорт «Харьков». По мнению аналитика инвестиционной компании «Альфа Капитал» Дениса Шаврука, совместный проект возможен и на ХТЗ. «Скорее всего, господин Ярославский оставит себе какую-то долю предприятия. Вряд ли он сможет за короткое время развить ХТЗ самостоятельно, поскольку завод требует значительных инвестиций. Но спрос на дорожно-строительную технику сейчас очень велик, это слишком интересный рынок, чтобы отказываться от участия в нем», — считает господин Шаврук. Инвестиционные потребности ХТЗ эксперт оценивает приблизительно в $200 млн. «Развивать производство строительно-дорожных машин, думаю, будет и завод им. Малышева. Полагаю, это звенья одной цепи. Формируется неплохой холдинг», — сказал эксперт.